Спорткар на основе "головаста" - +/-

Компресиию в КС я подыму по технологии уменьшения объёма оной по технологии шлифования ГБЦ. Покупать другую ГБЦ экономически нецелесообразно.
"Низовой" р/в это какой распред, чьего производства? Подъём клапанов какой и перекрытие фаз какое? Чугуний, али сталь?
В лучшем случае, предполагаю, что перешлифованный из 402....
Карб лучше новый куплю. Какой ещё не определился.....

 

Распредвал был заказан на просторах инета, чугунный, фазы не помню уже. И он не переточеный с 402-го. А карбюратор новый абсолютно, снят с моего нового двигателя, т.к я на него старый поставил.

 

Распредвал у него- от "Master-motors" . По их классификации- это вал №70. Подробнее смотри http://www.master-motor.ru/cams/index.php?action=shaft&type=zmz&model=402 .
Знаю, потому что это МОЙ р/вал .

 

Р/в наверное оставлю без замены, так как его состояние отличное.
Предлагаемый распред позиционируется как для дрыгателей V-2.5. Смысла прощаться с дензнаками не вижу, так как то что двигатель везет круче, при этом р.в., это можно определить только на стенде и то на определенных режимах. Это чисто мое мнение.
Распреды от ОКБ Д и ММ это перешлифованные под больший подъем валы ЗМЗ-402.
Мой ЗМЗешный распред по фазам уже чем УАЗовский. Гипотетически на низких оборотах с ним ездить предпочтительнее. Гипотетически! Это всё гипотетически.... По части р/в в настоящее время не буду заморачиваться.
По части карба.... Ценник какой? И с какого двигателя?
Я всё-таки ещё на 100% не определился по части поршневой.....
Может всё-таки думаю воткнуть ЦПГ 410ую, да и накрыть своей башкой. Единственный минус - D-36мм выпускного клапана. Но при переходе на 92ой и при невысоких оборотах 4х тактное 3х литровое пихло не должно задыхаться. Результат должен быть очевиден.

 

Ошибаешься насчёт р/вала. ЗМЗ и УМЗ-абсолютно идентичные, разница только в материале. Чугун и сталь.Фазы у них- одинаковые. проверить легко, просто положив их рядом на стол.
По р/валу от ММ- они не перешлифованые, а изготовлены заново. Даже простое сравнение на столе покажет- кулачков стандартного вала просто не хватит для получения низового вала.Приезжай, покажу их вживую, расскажу.. Увидишь и 417 двиг с 410 поршневой. А про сравнение на стенде- ты зря.. Простая замена вала на машине ооочень помогла ..полностю стоковая машина на много увереннее работает на низах (от 1000об/мин), на подъёмах намного реже трогаешь передачи.

 

C каким именно дрыгателем?
Возможно откажусь от затеи форсировать ЗМЗ-2401Д на головасте, если окажится что колено старого (древнючего) образца. Без усиления в районе 1ой и последней шеек.
Щас в гараже сфотаю. Поможешь с опознанием?

 

Ну значит представитель УМЗ предоставил дезинформацию -
цитата
"По валам более подробнее
1. распредвалы ЗМЗ и УМЗ отлич подъемами 6 и 6,9 мм соответственно
2. Фазами УМЗ 16-60 и 62-28 ЗМЗ 12-60 и 54-18 как видно наш вал широкофазный а ЗМЗ поуже
3. на УМЗ вале на впуске разные профили подъема и сбега
4 почему мы расширили фазы
Извечная проблема УМЗ двигателей была нехватка мощности на 4000 мин
ЗМЗ двиги работали на 4250 мин
Поэтому для УАЗа был разработан новый вал с фазами которые сейчас имеем тем самым подняли мощность на верхах без снижения момента на средних оборотах
Но расширение фаз как известно имеет отриц последствия – увеличение температуры выхлопных газов и коллектор раскаляется до красна (зрелище потрясающее в лаборатории при испытаниях на 4000 мин )"

И ещё - где гарантия того, что ты сравниваешь ОРИГИНАЛЬНЫЕ изделия?

 

Aquariuss, с опознанием- помогу без проблем. А оригинал или нет.. Если судить по тому, что с двигателя снят гарантировано родной вал- то это оригинал.. который ничем не отличается от лежащего в УАЗ-сервисе. А информация по разнице в валах- насколько она верна , с какого времени введены новшества и для каких двигателей??-)

 

Вот ссылка на тему по распредвалам - http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=1926&page=17
Приведённая мною цитата от Dima-ULN. Ему можно доверять. Он инженер ОАО "УАЗ".

 

Ссылку вижу, не вижу фото для опознания-))

 

Вот коленвал с ЗМЗ-2401Д. Беспокоюсь о том, что он может оказаться не предназначенным для работы в двигателях с объёмом 2.9л. Есть инфа, что когда увеличили обём до 2.9л, то к/в стал ломаться в районе крайних шеек. По этой причине в последующем к/в стали делать усиленными в проблемных местах.
А на своём валу усиление я не вижу....

 

Не обижайся, но... Улыбнуло про "не вижу усиление".. На к/валу оно выполнено путём увеличения радуса галтелей на шейках.. было 5мм, стало 6мм.. -))))) У меня лежит НОВОЕ колено, в смазке под сальник.. никаких отличий ни внешне, ни внутренне.. -))) Только с радусомером, и то, нужно знать, где мерять-)) могу завтра сфотать.. на досуге глянь http://www.amur4x4.ru/viewforum.php?f=26

 

Спасибо огромное! )))
Мне нечего обижаться. Я же редко дрыгатели перебираю и тока для себя в свободное от основной работы время... Хобби - так сказать... )))

 

Ура! Значит можно ставить "спарку" (по два колеса на одно колесоместо) )))) !

 

спарку нельзя) это уже не одно колесо) на ось) у нас формула 4х4

 

А про низзя спарку нигде не написно.. )))
Это и есть 4на4.... Вот если б есчо один мост к имеющимся двум, то тыды уже 6на6 канать будет... Почти бтр.....))) Эт точно низзя!

 

в регламенте прописано, что если про те или иные изменения не прописано, то они безусловно ЗАПРЕЩЕНЫ )))))) читай регламент внимательно ))))))))

 

Это где есть разрешения, то остальное безусловно запрещено.
А где есть запрещения, то остальное разрешено. ))))
Про тапки есть запрещения, ограничивающие диаметр оных, следовательно
остальное (в том числе и присловутая ширина этой резины) не огаваривается! )))

 

я тебе гарантию даю что не допустят) даже в прото

 

экой ты шустрый ))))))) а чего сразу не по три на одно место? ))))))))